最近，“苏州终于要有机场”的音书登上了热搜。
音书来自苏州全市交通运输使命会议暨紧要模式开工动员会，会上明确2025年要诞生85项笼统交通要点工程模式，其中苏州通用机场筹画本年开工，将于2026年建成。
苏州通用机场定位为A1级通用机场，筹画新建跑说念长1600米、宽45米，并筹画配套诞生笼统楼、塔台、机库、车库及加油范例等。建成后将具备航空销耗、遨游培训、寰球管事、交通运输、救急转圜等功能，并将勾通低空经济发展，诞生无东说念主机试飞场、培训基地、调整中心等。
从当前深化的信息来看，将于2026年建成的苏州机场，并非民用运输机场，而是通航机场。
苏州的“机场梦”
据苏州航产集团先容，苏州通用机场于2024年10月31日取得了民航华东局对于场址的审查办法，已完成模式工可敷陈编制使命，力图本年开建，2026年底建成投运。机场确有时点位于苏州市常熟沙家浜镇东南部、昆山巴城镇西北部，占大地积约75.8公顷。
据记者了解，通用航空机场是挑升承担除个东说念主遨游、搭客运输和货色运输除外的其他遨游任务，比如公事出差、空中旅游、空中饰演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等突出遨游任务的机场。证实通用机场分类处治目标，A1级通用机场不错使用乘客座位数在10座以上的航空器开展交易载客遨游行为。
苏州通航机场的诞生，与各地都在加码低空经济不无操办。证实苏州市政府印发的《苏州市低空经济高质料发展施行决策（2024～2026年）》，到2026年，苏州将构建酿成低空大地基础范例主干麇集，建成1～2个通用机场和200个以上垂直起降点，统筹指点企业开展垂直起降点诞生，同期建成低空遨游老师基地，完善老师、试飞、检测、考据、适航、评定等功能。
到2026年，苏州还将围绕物发配送、载东说念主遨游、旅游销耗、救急转圜、城市处治等边界打造一批示范运用场景，灵通至相近机场3～5条通用航空短途运输航路、100条以上无东说念主机航路等。
值得细心的是，在长三角地区，苏州的经济边界固然位居前哨，但却一直莫得我方的机场。
跟着2007年位于无锡的硕放机场新航站楼雅致投运，苏州相近的上海、无锡、常州、南通等地均有机场建成，苏州当地对诞期许场的垂危性也越来越大。
2018年，苏州市成立了使命专班对苏州机场的诞生进行筹画和参议，并于2019年完成了苏州机场的筹画选址、空域参议等前期使命。
2019年两会时辰，宇宙东说念主大代表，苏州市委副布告、市长李亚平在江苏代表团审议政府使命敷陈时，提议两条苏州主动参与长三角一体化发展的建议，其中一条等于“洽商到上海两大机场趋于实足，恳请提拔筹画诞生苏州机场，并尽早将其列入国度关联筹画之中”。
那时还有宇宙东说念主大代表、启迪缱绻集团董事长戴雅萍在提交的《对于加速推动苏州机场筹画诞生使命的议案》中，提议苏州机场将来不错看成虹桥机场的超远距跑说念进走运营，同期达成大型通用机场的管事功能。
然而直到当前，苏州民用运输机场的筹画诞生关联决策，都未出当前国度发改委的审批目次中，而苏州东说念主民要乘坐飞机出行，要么去无锡的硕放机场，要么去上海的虹桥机场。
密集的长三角机场
据记者了解，在OTA平台上，每天都有东说念主搜索飞往“苏州”的机票，搜索量日均超万次，致使还有东说念主搜索“苏州梅友机场”。而事实上，苏州固然莫得我方的机场，但早已参股位于无锡的苏南硕放机场。
天眼查的工商登记信息露馅，苏南硕放机场的大股东是无锡市国资企业无锡苏南外洋机场有限公司，抓股约58%，抓股29%的二股东苏州城市诞生投资发展（集团）有限公司，则是苏州国资企业。
苏南硕放机场是江苏第二大机场，位于无锡境内，不外距离苏州市中心只消20多公里。2022年，无锡和苏州还签署《苏州无锡协同发展策略调解条约》和《共同推动交通基础范例互联互通策略调解条约》，调解本色包括施行苏南外洋机场关键智力进步。
2023年，苏南硕放机场一度筹画改名“无锡苏州机场“，不外莫得获取民航驾御部门的批准。
多位行业内东说念主士告诉记者，苏州民用运输机场之是以一直未能获批，与其距离上海较近，长三角地区的机场密度已很高不无操办。
当前，长三角地区已有7个千万级机场，辩认为上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社、温州龙湾和合肥新桥，而江苏境内的9个民航机场也均步入了百万级机场行列。
民航业内内行李晓津曾指出，在东南沿海表现地区，当前高铁交通表现，况兼空域资源也比拟焦虑，莫得必要建过多过密的机场，即使有必要修建，也要保抓截止的边界，不成建得过大。
距离苏州比拟近的上海机场（虹桥、浦东），客岁的客运量和关键运营边界屡改进记载。2024年，上海机场全年收支港航班量80.3万架次，同比增长15%；搭客蒙眬量超1.24亿东说念主次，同比增长29%，创下历史新高。浦东机场还重返宇宙机场客流量第一。
当前，上海机场一直在加紧扩建。2022年1月4日，上海浦东机场四期扩建工程开工，被界说为加速长三角区域互通互联，闲散基地航司中永恒发展和关键运营需求的紧要模式，瞻望于2028年建成后可保险浦东机场年搭客蒙眬量1.3亿东说念主次的需求。
如何协同提上日程
而在上海机场加速扩建的同期，机场密度仍是极高的长三角地区，属于不同业政区画处治的场地机场之间如何约略协同发展，达成区域全体利益最大化，亦然业界温雅的问题。
为了调解长三角地区的机场发展，幸免近似诞生和蹧跶，关联筹画和整合仍是在开展。
2018年9月15日，南京禄口外洋机场有限公司改名为东部机场集团有限公司，并以现款相貌收购徐州、常州、连云港、淮安、盐城、扬泰等6家机场公司51%以上的股权，6家机场公司成为机场集团的控股子公司，不外值得细心的是，苏南硕放机场、南通兴东机场并未加入东部机场集团。
据记者了解，上海机场集团已与南通市政府订立了南通新机时局作共建条约，筹画诞生南通新机场，成为上海外洋航空关键的重要构成部分。这意味着，上海更但愿把“溢出客源”往南通而不是苏州输送。
当前，上海机场还在牵头开展《上海外洋航空关键策略筹画》参议编制，统筹浦东机场，虹桥机场，南通新机场的发展。而不少业内仍是将南通新机场称为“上海第三机场”。
筹画中的南通新机场将诞生两条远距离跑说念和闲散4000万东说念主次年搭客蒙眬量的航站楼。缱绻年搭客蒙眬量近期达4000万东说念主次、远期达8000万东说念主次，启动等第4F。机场远期还会预留两条跑说念和卫星厅。
2020年9月，民航局仍是批复了南通新机场选址工程，南通市通州区二甲场址为首选场址，这里距离上海虹桥及浦东两场的直线距离均接近100公里，将来南通新机场要是要简直成为上海外洋航空关键的重要构成部分，三场之间的交通麇集筹画及协同特别重要，而在此前上海与江苏的调解条约中，也对此进行了部署。
2022年11月，国度发展纠正委批复了新建上海至南京至合肥高速铁路可行性参议敷陈，其中深化模式起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。此外，仍是灵通的沪苏通铁路一期可径直深化上海虹桥站和上海站，沪苏通铁路二期将可深化浦东机场和上海东站。这意味着，南通诞生“轨说念上的机场”仍是在布局。
而记者查询此前发布的《长江三角洲区域一体化发展筹画摘录》中也已明确提议，要编制施行长三角民航协同发展策略筹画，构建单干明确、功能王人全、联通顺畅的机场体系，提高区域航空外洋竞争力。除了筹画诞生南通新机场成为上海外洋航空关键的重要构成部分之外，还要优化进步杭州、南京、合肥的区域航空关键功能，增强宁波、温州等区域航空管事智力，提拔苏南硕放机场诞生区域性关键机场。
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陈姗姗
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